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假如你家小区车位被共享了,该高兴还是担心?

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2017-10-10
摘要:原标题:假如你家小区车位被共享了,该高兴还是担心?| 小巴问大头 文/巴九灵(微信公众号:吴晓波频道) 最近,我们频道的主编大人很苦恼:公司车位很贵,包年但只在白天停车,小区车位更贵,包年只在晚上停车。贵也就算了,关键是去晚了没地停。 堵车已经

原标题:假如你家小区车位被共享了,该高兴还是担心?| 小巴问大头

文/巴九灵(微信公众号:吴晓波频道)

最近,我们频道的主编大人很苦恼:公司车位很贵,包年但只在白天停车,小区车位更贵,包年只在晚上停车。贵也就算了,关键是去晚了没地停。

堵车已经够糟心了,再来一个停车难,咋整?

于是,有人给主编大人推荐了一些共享停车的App,堪称“停车神器”。找不到停车位时,可以花钱停在别人的停车位,自己家小区停车位空着时还能收费共享给别人。

不信?先来看一组数据:

?北京551万辆,停车位193万个;

?深圳324万辆,停车位111万个;

?上海331万辆,停车位60万个;

?广州232万辆,停车位66万个。

国家发改委数据显示,我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,而发达国家约为1:1.3。

车子多、停车位少,这就导致了“开车十分钟、停车半小时”不是玩笑,而是赤裸裸的真相啊!

那么,在不久的将来,利用错峰停车提高停车位利用率的共享停车位会成为一种趋势吗?这办法可行不,好处多还是麻烦多?来听听大头的分析。

刘润

润米咨询董事长

前微软战略合作总监

互联网转型专家

共享停车位模式看上去美好

具体操作中还有很多细账要算

共享经济最重要的是提高了资源配置的效率,把所有权和使用权分开,简单说就是我拥有一样东西,但自己用的时间不多,在我不用时,别人也能用。

从这个角度说,共享停车位确实是一种共享经济,也是一种非常好的模式,并且互联网让共享停车位供需双方的匹配效率更高。

这也是为什么我们会在互联网时代大谈共享经济的原因,各行各业的闲散资源都可以借助互联网,通过共享经济模式,提高使用效率。

总的来说,共享停车位模式合乎逻辑,但在实际操作过程中,还有很多细账要算:

?比如,我把小区的车位共享给了别人,当别人进入我的小区,小区的安全由谁来保障?是否需要验证对方的身份?小区的保安、物业会同意吗?

?再比如,今天我把小区的车位共享给了别人,但下班后我回家时,发现对方的车子没有按时开走,导致了我自己没地方停车。这个风险很有可能发生,这时就需要把发生风险的概率平摊到每次共享车位的成本上。

这时,就会出现两种情况:

第一种:共享停车位的成本小于收益,那么这个模式可行,不过共享的那一方要评估具体的风险和收益情况;

第二种:共享停车位的成本大于收益,那么这个模式不可行。而创业机构想要从中赚钱,就更加难了。

王婕

中国市政工程协会停车分会副会长

清华同衡规划设计研究院

静态交通规划设计研究所所长

只有解决有车族无车族的矛盾

才具备共享条件

目前,我国各大城市停车普遍存在两个问题:

①城市停车位缺口普遍达到50%以上;

②城市停车位利用率普遍低于50%。

那么,如何解决如此巨大的城市停车位供需矛盾呢?

?针对以上的①,应采取停车位增量解决,在经过合理规划、集约利用土地的前提下,通过金融手段、市场化运作,建造立体车库,设备选型因地制宜,选择自走式立体车库或机械式立体车库;

?针对以上的②,可采取共享停车位模式,也就是在不大规模投资建设停车位的前提下,提高30%城市停车位的使用率,非常可观。

但共享停车位模式在具体实践中,难推广往往因为双方的利益难协调:

按照《物权法》规定,小区内道路、停车位所有权归业主共有,而小区不是家家户户都有车,也并非每家每户都会同意共享停车位,部分有车族同意开放小区共享车位;无车族维权意识的提高会不同意开放小区共享车位,只有在解决有车族无车族的矛盾后才具备共享条件。

与巨大缺口相对,居住区周边的大型公建的停车资源在夜间的使用率却不足40%。但一旦共享,管理上会出现混乱,同时也会给建筑内的财产、设施带来安全隐患,还会产生额外加派管理人员提供夜间停车服务等一系列问题。

再有一个问题是服务半径:共享停车位对停车的半径有要求,如果共享停车位的距离太远,很多人就不愿意去停车。在欠发达地区,这个半径约100米;在较发达地区,半径约200—300米;而在纽约等更发达地区,半径约为500米。

最后一个是科技手段:物联网、互联网、计算、移动终端、智慧停车云平台都为共享停车创造了技术手段,支撑共享停车的实现。

魏武挥

天奇阿米巴基金管理合伙人

科技专栏作者

错峰停车理念美好

但小型创业公司介入项目的难度较大

错峰停车在理论上是非常美好的,因为很难出现所有停车位都停有车辆的情况,而错峰停车可以有效利用暂时闲置的停车位供有需要的人使用。

但与很多共享项目所不同的是,它并不是大规模铺货来触达消费者的(例如共享单车就是靠大规模地摆放自行车),而是要进行车位信息收集。

它对运营方的要求非常高,也需要停车场的配合进行一定的技术改造。这是一种真正的有效提升资源使用的方式,而不是很多所谓共享项目其实是更大规模地消耗资源。

我个人觉得这是一种对启动要求很高的项目,能够在短期内将一个城市的大部分停车场都说服进行配合。所以如果小型创业公司做共享停车位项目,困难还是非常大的。

当然,共享停车位对于各大城市解决停车难问题,是一个不错的办法,但如何推动各停车场予以配合进行改造,还是需要付出很多努力的。

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